Artículo original de José Antonio Ferreira Dapía, sobre los coches chinos y su desembarco en Europa, publicado el 18 de septiembre de 2026.

Los fabricantes chinos han dejado de ser una amenaza futura para convertirse en competidores capaces de ganar mercado a gran velocidad, mientras la industria europea pierde terreno entre precios elevados, regulación y una transformación demasiado lenta. El automóvil eléctrico está acelerando una batalla industrial en la que China llega con tecnología, control de la cadena de suministro, capacidad financiera y, sobre todo, una estrategia para conquistar al consumidor.

¡Ey Tecnófilos! ¿Qué está pasando por ahí?

¿Qué está pasando por ahí? Pues lo que llevamos meses —si no años— diciendo: que mientras en Europa nos entretenemos regulando, encareciendo, subvencionando mal y diseñando PowerPoints con gráficos verdes, los fabricantes chinos de automóviles han metido el turbo. Literalmente. Una noticia de este verano, a punto de expirar, publicada en La Voz de Galicia lo deja claro: las ventas de coches chinos se han triplicado en España en solo un año. Sí, sí, triplicado. Y ojo al dato: BYD ha multiplicado por diez sus matriculaciones. No por dos, ni por tres. Por diez.

¿Y qué han hecho los fabricantes europeos mientras tanto? Pues básicamente mirar para otro lado, inflar precios, recortar gamas, retrasar entregas y vendernos la moto —carísima, por cierto— de que ellos “marcan el camino de la electrificación”. Pero resulta que ese camino ya lo están asfaltando otros. Y con maquinaria propia.

Los chinos están aquí, han venido para quedarse y no vienen en son de paz, sino en son de mercado. Han comprado marcas europeas históricas (caso de Geely con Volvo, Smart y Lotus), han creado otras nuevas (como MG, que en realidad es china desde hace más de una década), y están desplegando una red de concesionarios como nunca antes se había visto. Medio millar en España. Doscientos nuevos puntos de venta en apenas nueve meses. ¿Algún fabricante europeo ha hecho algo similar recientemente? No. Porque siguen atrapados en su burbuja de complacencia industrial, en sus sindicatos de museo y sus consejos de administración llenos de gente que no ha pisado un taller desde 1992.

Y esto no es el fin. Es solo el principio. Porque detrás de esta ofensiva no hay solo coches (cada vez más bonitos, más eficientes, mejor equipados y más baratos), hay un país con un plan industrial agresivo, sólido, y con músculo financiero. Un país que ha entendido que el coche eléctrico no es el futuro, sino el presente. Un país que domina la cadena de suministro, desde las minas de litio hasta las fábricas de semiconductores. Y que además, sabe cómo vender.

Mientras tanto, en Bruselas, siguen discutiendo si los coches eléctricos contaminan o no, si hacen ruido suficiente o si hay que ponerles un generador de sonido artificial para que los peatones no se asusten. Y en Alemania y Francia siguen apostando por estrategias que llegan tarde, con marcas que miran con desdén al consumidor medio porque ya ni se dignan a ofrecerle un coche que no cueste un riñón.

La realidad es la que es, y venimos avisando. Que esto iba a pasar era tan evidente como ignorado. Pero claro, era más fácil mirar a otro lado, o seguir repitiendo aquello de “los coches chinos no emocionan”. Bueno, pues parece que lo están haciendo igual de bien que los europeos, y por menos dinero. Y eso, amigo tecnófilo, emociona bastante a quien tiene que pagarse su coche con 36 mensualidades.

Así que, marcas europeas: ya no sirve llorar ni pedir aranceles. Tenéis que volver a competir. A diseñar. A fabricar con eficiencia. A conectar con el cliente real, no con el inversor de Bruselas. Porque si no, la siguiente noticia que leeremos no será sobre que las marcas chinas crecen, sino sobre que las europeas desaparecen.

¡Se me tecnologizan!